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就在运十02架飞机从西藏回来,被搁置起来的1984年,上海汽车和德国大众成立了合资公司,开启了桑塔纳模式。航空工业部希望飞机领域也能借鉴这种模式,他们选择的合作方是美国麦道公司,试图把麦道的MD82飞机,打造成民航业的桑塔纳。麦道当时在与波音的竞争中处于不利地位,他们寄希望于在庞大的中国市场有所突破,实现对波音公司的弯道超车。基于这个角度,麦道拿出了诚意:中国区负责人张镇中带来了一百多万份设计报告,1000多名技术人员,在每个岗位上都有美方技术人员的辅导。

但是Uber的自动驾驶技术与其勃勃的野心并不相符。根据加州公布的2017年自动驾驶报告显示,Waymo每5596英里人工干预一次,但美国驾驶员是十几万英里出一次普通事故,近亿英里才出一次致命事故,而Uber在2017年3月爆出的数字是1英里,后来又有报道说提升至13英里。但这两个数字其实并没有差别,都凸显其自动驾驶水平的落后。

高度重视个人隐私的国家,为什么会出台“梅根法案”并全面推广?当国家明明知道孩子身边住着一个恋童癖、有性侵儿童前科的人,而没有提醒和告知家长,悲剧再次发生时,国家难辞其咎。若国家已履行义务,监护职责就落在了家长身上。这就是“梅根法案”背后的伦理,两害相权取其轻。

尽管网易考拉在此后多次针对假货问题澄清,但是其对于供应链把控的薄弱,正是短板所在。彼时,对于电商的增长和竞争,丁磊称:“网易的电商主要是跨境电商,目前相比其他同类型的电商公司,排名第一,增长速度也是最快的。着是因为中国用户有巨大的海外商品消费潜力。数据显示,2015年中国海外的旅游消费是1.5万亿元人民币,比我们区区一百多亿元,潜力还是巨大的。而且我们不会和其他平台正面竞争,国外的东西在其他平台很难买,或者品质不高,我们是基于政府跨境电商的政策设置的。”

L3及以上的方案限制太多,自动代客泊车、场景化无人驾驶出行服务,或将是最早爆发战斗的领域。至于公开道路的无人驾驶出租车,创业公司甚至车企仍以原型技术方案为主,距离真正的上路和量产应用还有很长一段路要走。整车厂欲宣誓主权传统车企巨头有主导自动驾驶的决心,但核心技术尚未真正握在手中

检察官总结了校园“套路贷”的5个特征:一是借贷门槛低,以“不看信用、审批极快、迅速放款”为诱饵,吸引急需用钱的高校学生借款;二是巧借名目扣款,通过骗取借款人签订所谓“正式”合同,制造民间借贷假象,再以利息、手续费等名义收取各类费用,实际放款金额远低于合同借款;三是肆意违约要求还款,借贷公司单方违约,并要求借款人立即偿还“虚高借款”,对无法偿还的借款人层层转贷,垒高债务;四是刻意制造逾期陷阱,当还款日期临近,借贷公司不主动提醒借款人逾期,甚至以电话故障、系统维护为由导致借款人无法还款,随后以违约的名义收取高额滞纳金、手续费;五是使用软暴力手段催收,例如使用软件群发带有侮辱的信息,达到勒索的目的。

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