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郑儒永院士1931年出生于中国香港，父亲是我国著名金融家、银行家郑铁如先生。1953年，她大学毕业分配至中科院真菌植病研究室，后首次发现高等植物中的内生毛霉，首次报道了我国特有的人体病原毛霉新种和新变种。她的老伴黄河研究员，出生于1929年，福建永安人，1947年考入清华大学农艺系，后进入北京农业大学植物病理系学习。1953年参与筹建中科院真菌植病研究室，主要科研领域为马铃薯晚疫病研究，后期参加毛霉组的生理生化分类研究。

就像苹果需要各种电子元件、液晶显示屏一样，无人驾驶汽车行业的巨头也需要相当多的配件，但是这些配件很难有较强的技术壁垒，因此多数只能依靠庞大的供应量来维持自己规模效应。也就是说，网络效应与这些配件生产方基本无缘。那么无人驾驶真正能带来的是什么？A16Z 合伙人 Ben Evans 有过这样一个思路：所谓无人驾驶只是最终追求的结果，具体而言，分为三个层次：

固态电池或让戴森弯道超车戴森这么执着于跨界造车的原因，其实也不难理解。首先，汽车电动化已经是大势所趋。2015年12月，在巴黎气候变化大会上，英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时及印度共9个国家公开表示，将在一段时间后全面禁售燃油车，并确立了淘汰燃油车的明确时间表。

谁能帮助 Uber、滴滴摆脱这个困境？无人驾驶。上图是对出租车做个简单的成本拆解。可以看出，维修养护、车辆本身以及驾驶成本是眼下所有车辆无法回避的。而比例最大的一块，恰恰存在不小的可优化空间。无人驾驶带来的网络效应伴随技术突破和新产品改良，得到无人驾驶加持的汽车行业，首先极有可能会迎来硬件、传感器、电池等配件的大规模商品化。

其次，戴森公司有一定的技术积累。相比制造传统汽车需要大概3万个组件，制造电动车只需要大概三分之一，就是11000个组件左右，显然制造电动车的门槛要比制造传统汽车低。而以优质的吸尘器产品著称的戴森，每年为了研发最优秀的电机马达就会花费3亿美元，让马达在性能和噪音上面达到完美平衡，该技术同样也可以应用到汽车的制造过程中。

一是强化评估利率的趋势性调整。从国际经验看，主要发达国家都建立了准备金评估利率的趋势性调整机制，评估利率的确定充分体现资产端和负债端的联动，及时反映未来市场的趋势性变化。结合我国当前经济形势，我们认为，未来保险业投资端面临一定压力，为应对可能出现的利差损风险，有必要适当下调现行评估利率。